Augmentation du Trafic
Contrairement à ce que prétendent ses défenseurs, le LIEN ne réduira ni le trafic, ni la congestion, ni la pollution de l'air de l’agglomération de Montpellier. Le LIEN devrait, au contraire, contribuer à augmenter ces nuisances sans oublier l'augmentation globale des émissions de GES. Que ce soit au centre ou à la périphérie d'une agglomération, toute nouvelle infrastructure routière engendre du trafic induit, c’est l’effet “aspirateur à voitures et camions”. La nouvelle route attire des conducteurs qui l’auraient prise quoi qu’il arrive, mais aussi d’autres qui pensent qu’ils vont y gagner en temps et en confort, sur un trajet qu’ils n’auraient pas forcément pris en temps normal.
Le nouveau trajet augmente le nombre de kilomètres parcourus et attire de nouveaux usagers qu’ils soient en voitures ou en camions, surtout lorsqu’il conduit vers une autoroute gratuite. Cela entraîne plus de trafic, plus de congestion.
Cela fait apparaitre de nouveaux points bloquants spécialement aux entrées des échangeurs ou avant ces derniers comme l’ont démontré le carrefour de la Lyre ou le doublement de l’autoroute A9 au Sud. C’est l’effet « entonnoir » pour ne pas dire sandwichs.
Regardez Notre Vidéo Trafic Induit (6 minutes)
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Le tout voiture et le tout camion règne en maitre aux périphéries de Montpellier.
L’ouverture du Lien sur le tronçon Saint Gély Bel Air entrainerait une explosion de la circulation par :
- Le doublement des voies entre le Nord et le Sud de Saint Gély ;
- L'ouverture d’une liaison sans obstacle et gratuite aux Poids lourds entre les autoroutes A750 (Clermond Ferrand, Barcelone) et A9 (Lyon et Marseille) ;
- La confusion, sur la même voirie, du LIEN de contournement et de deux axes d’accès majeurs à Montpellier, la route de Ganges et la nouvelle voie qui drainera vers l’échangeur de Saint Gély tous les navetteurs de Combaillaux, Vailhauquès, Montarnaud et au-delà.
Les autorités locales doublent les voies de contournement et augmentent le trafic routier. Pris au piège, les habitants et usagers n'ont aucun choix : le LIEN les attache à leurs véhicules ! L'idée de réduire le trafic ou de proposer d'autres alternatives est éliminée d'emblée. Les autres modes de croissance sont balayés.
Un trafic fluide ? Surtout intense !
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Le Département responsable des transports fournit une seule possibilité de se déplacer : la route.
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Seuls 3,75% des déplacements s’effectue en transports en commun au Pic Saint Loup : une seule ligne de bus au Nord de Montpellier.
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Aucune piste cyclable n’est prévue le long du LIEN. Sortir de la dépendance automobile est un impératif politique et la loi d’orientation des mobilités de 2019 ne peut pas être ignorée.
Le résultat, quelques années après est toujours le même.
Le LIEN confirme le constat des chercheurs : toute nouvelle route induit du trafic supplémentaire selon plus de cent études de cas conduites en France et en Angleterre par différents centres de recherche. Dix ans après sa mise en service, le tronçon du LIEN entre Saint-Gély-du-Fesc et les Matelles est entrain d'être doublé.
Proposer d'autres alternatives de mobilités est un impératif que nos autorités locales ignorent. Au lieu des transports en communs fréquents, bon marché et accessibles à tous (trains et bus pour l'agglomération de Montpellier et pas seulement pour la Métropole) , au lieu des pistes cyclables, des voies handicaps ou des chemins piétonniers demandés par de nombreuses associations depuis des années, le Département fait encore une nouvelle route au détriment des demandes environnementales et sociales. Un virage à 180° est-il donc impensable ?
Consultez l'article sur Autoroutes et Climat, le nécessaire virage à 180° du 21 décembre 2021 (BonPote).
Pour en savoir plus, une sélection de documents :
Trafic induit
L'article sur le trafic induit de wikipedia donne quelques éléments simples et clairs
Nombreux sont les articles scientifiques sur le trafic induit. Une petite sélection :
L'analyse historique des modèles utilisés par les ingénieurs routiers ; un écrit et une conférence de C. Gallez
Les analyses actuelles du trafic induit par le modèle tout voiture de F. Héran : exemple de Grenoble et analyse du tout voiture (deux pdf).
Sélection d'articles en anglais d'approche scientifiques de Zipper et Metz : une étude de cas aux USA , et constat de l'écart entre prévisions des modèles et réalité des faits.
Sans oublier une dense littérature "grise". En particulier, consultez :
Une revue bibliographique réalisée en 2012 par G.Benet, Setra.
Une étude de l'OCDE pour les ministres des transportés réalisée en 1996.
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Sur un mode plus détendu :
Un petit film canadien : Nos collectivités face au changement climatique​ Vidéo : durée 17' et si vous êtes pressé regardez les 5 premières minutes !
Une interview sur le trafic induit et le 3ième LIEN
Trafic évaporé
La réduction du trafic est un impératif :
Pourquoi supprimer les autoroutes peut réduire les embouteillages ?
L'évaporation du trafic, existe bien.